Het transport van olie door de Straat van Hormuz is toegenomen tot ongeveer 70 procent van het niveau van voor het conflict. Handelaren schatten dat dagelijks zeven tot acht miljoen vaten door de zeestraat gaan. Dat was medio juli nog ongeveer vier miljoen vaten per dag.
Dataverwerker Vortexa komt uit op een nog hogere schatting, van bijna tien miljoen vaten per dag. Voor het conflict begon, werd ongeveer een vijfde van alle olie en gas via de strategische vaarroute vervoerd. Nadat Iran probeerde de doorgang te blokkeren, bleef daar ongeveer een kwart van over.
Koeweit en Qatar sluiten zich aan bij de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi-Arabië. De landen laten olie eerst met eigen of ingehuurde tankers door de Straat van Hormuz varen. Op open zee wordt de lading vervolgens overgepompt naar andere schepen, die in veiliger water wachten.
Tankers varen met uitgeschakelde signalen
Koeweit gebruikt voor de transporten elf grote tankers. De meeste van die schepen hebben hun locatiesignaal al maanden uitgeschakeld. Qatar laat zijn olie vervoeren door reguliere oliemaatschappijen, waaronder TotalEnergies. Het land wil vanaf oktober ook buiten de Straat van Hormuz olie overladen.
De meeste rederijen vermijden de zeestraat vanwege het veiligheidsrisico. Koeweit en andere Golfstaten zetten daarom eigen schepen in of betalen extra aan rederijen die wel bereid zijn de route te gebruiken. Daarmee proberen ze de olie-export op gang te houden zonder tankers langdurig in de gevarenzone te laten varen.
Andere brandstoffen ondervinden meer hinder van de situatie dan ruwe olie. Raffinaderijen in het Midden-Oosten zijn beschadigd. Daarnaast heeft Oekraïne Russische fabrieken aangevallen die normaal gesproken een groot deel van de diesel produceren.
De Amerikaanse dieselvoorraden staan daardoor op het laagste niveau ooit voor deze periode van het jaar. Dat vergroot de druk op de internationale brandstofmarkt.
Deskundigen houden er bovendien rekening mee dat er nog mijnen in de Straat van Hormuz liggen. De Verenigde Staten meldden eerder dat Iraanse mijnen waren opgeruimd, maar volledige zekerheid over de veiligheid van de route ontbreekt. Zolang onduidelijk blijft wanneer schepen weer zonder extra risico kunnen varen, blijft de situatie van invloed op de olieprijs.
