De lage waterstand in de Rijn zorgt voor problemen bij Port Emmerich, net over de grens bij Gelderland. Schepen kunnen minder lading meenemen en containers moeten vaker naar andere schepen worden overgezet. Dat raakt Nederlandse transportbedrijven die de Duitse containerhaven gebruiken.
Port Emmerich ligt relatief laag, waardoor dalende waterstanden er normaal minder snel voor problemen zorgen. Door de langdurige droogte en hitte is de situatie nu toch verslechterd. De haven en de Rijn zijn steeds moeilijker bevaarbaar.
Projectleider Marcel Roebrock van Port Emmerich zegt dat de lage waterstand ook schade veroorzaakt aan de infrastructuur. Door extra wrijving tussen de aandrijving van schepen en de damwand is opnieuw baggerwerk nodig zodra het peil van de Rijn weer stijgt.
Minder lading per schip
Logistiek bedrijf Contargo moet de containerstromen bij de haven aanpassen. Schepen mogen minder gewicht vervoeren, waardoor er vaker moet worden overgeladen. Roebrock verwacht dat dit leidt tot hogere prijzen.
Rabelink Logistics uit 's-Heerenberg gebruikt Port Emmerich veelvuldig en vervoert er jaarlijks 14.000 grote containers. Managing director Alwin Schweckhorst zegt dat vooral zware containers gevolgen ondervinden van de beperkte diepgang. Er zijn meer schepen nodig en een groter deel van het transport moet per vrachtwagen plaatsvinden.
Daardoor rijden meer vrachtwagens naar de haven van Rotterdam. Daar kan de extra aanvoer tot opstoppingen bij terminals leiden, met vertragingen als gevolg. Rabelink probeert die drukte te beperken door transporten zoveel mogelijk buiten piekuren te plannen.
Beperkte gevolgen voor consumenten
De hogere vervoerskosten kunnen uiteindelijk worden doorberekend aan afnemers en consumenten. Schweckhorst verwacht echter dat het effect per product vaak beperkt blijft. Bij een container met 25.000 kilo pinda's zou een extra bedrag van enkele honderden euro's, verdeeld over zakjes van 25 gram, minder dan 10 cent prijsstijging betekenen.
Het bedrijf maakt zich vooralsnog geen grote zorgen. Droogte heeft eerder tot aanpassingen in de logistiek geleid, al houdt de huidige periode volgens Schweckhorst langer aan dan gebruikelijk. Transporteurs moeten daarom blijven zoeken naar alternatieven voor vervoer over water.
