De lage waterstand in de Rijn leidt in delen van Duitsland tot hogere prijzen voor benzine en diesel. Door de beperkte diepte kunnen binnenvaartschepen minder brandstof meenemen. Op sommige trajecten is scheepvaart bovendien nauwelijks mogelijk.
Duitsland gebruikt de binnenvaart voor een belangrijk deel van de aanvoer van brandstoffen. Vooral de Rijn is daarvoor een belangrijke verbinding. Nu schepen minder efficiënt kunnen varen, wijken transporteurs vaker uit naar vrachtwagens. Die manier van vervoer brengt hogere kosten met zich mee, die doorwerken in de prijzen aan de pomp.
De Duitse minister van Transport Steffen Bilger zegt de ontwikkeling nauwlettend te volgen. Een nieuwe korting op brandstof ziet hij voorlopig niet zitten. "Het is niet langer mogelijk en niet langer betaalbaar", zei Bilger tegen Duitse media. Duitsland verlaagde de accijnzen op brandstof in april al tijdelijk vanwege de oorlog met Iran.
Volgens Bilger is er nog geen sprake van een tekort aan brandstof. "We hebben nog geen bevoorradingscrisis. De toeleveringsketens functioneren, maar in sommige regio's zijn de prijzen sterk gestegen", zei de minister.
Nederland minder kwetsbaar
Nederland heeft vooralsnog minder last van de lage waterstand. Energiedeskundige Hans van Cleef van onderzoeksbureau EqoLibrium wijst onder meer op de eigen raffinaderijen en de Rotterdamse haven. Die zijn belangrijk voor de productie en aanvoer van brandstoffen.
Toch is benzine in Nederland gemiddeld nog duurder dan in Duitsland. Volgens de ANWB kost een liter Euro95 in Duitsland momenteel gemiddeld 2,23 euro. In Nederland ligt de gemiddelde prijs op 2,27 euro per liter. In België is benzine met 1,83 euro per liter aanzienlijk goedkoper.
De hogere Duitse prijzen komen op een moment waarop de lage Rijnstand ook de rest van het goederenvervoer bemoeilijkt. De rivier is een belangrijke route voor grondstoffen en producten die naar Duitse industriegebieden worden vervoerd. Minder laadruimte per schip betekent dat meer transport over de weg nodig is.
De gevolgen verschillen per regio. Vooral plaatsen die sterk afhankelijk zijn van aanvoer via de Rijn merken de beperkingen sneller aan de brandstofprijzen. Een landelijke bevoorradingscrisis is volgens de Duitse minister voorlopig niet aan de orde.
