Blokkeertarieven voor elektrische auto's kunnen binnenkort verdwijnen, verwacht de Vereniging Elektrische Rijders. Zulke toeslagen zijn bedoeld om te voorkomen dat volledig opgeladen auto's langdurig een openbare laadpaal bezet houden.
Volgens Sjors ten Tije van de vereniging is het probleem van zogeheten laadpaalkleven in Nederland beperkt. "Laadpaalkleven is namelijk niet iets dat op grote schaal gebeurt", zegt hij. Als het wel voorkomt, zijn er volgens hem vaak genoeg andere laadpunten beschikbaar.
In Nederland is een blokkeertarief doorgaans bovendien begrensd. "Als je hier een paal treft met een blokkeertarief, geldt vaak een limiet 12 euro per laadsessie", zegt Ten Tije. In andere landen kunnen de tijdsgebonden kosten minder duidelijk zijn en soms zonder maximumbedrag oplopen.
Langzamer laden door druk elektriciteitsnet
De toeslagen botsen volgens de belangenvereniging steeds vaker met netbewust laden. Bij die manier van laden wordt het vermogen aangepast aan de beschikbare ruimte op het elektriciteitsnet. Daardoor kan het langer duren voordat de accu vol is, terwijl de auto wel bij de laadpaal moet blijven staan.
De vereniging verwacht dat laadaanbieders daarom minder reden krijgen om bestuurders aan te sporen hun auto snel te verplaatsen. "Daarom denken wij dat het blokkeertarief binnenkort verleden tijd gaat zijn", stelt de Vereniging Elektrische Rijders.
Elektrische auto's krijgen daarnaast gemiddeld een grotere actieradius. Daardoor hoeven automobilisten minder vaak op te laden, wat de druk op openbare laadpalen verder kan verminderen. "Dat zien die partijen ook en dus zal dat blokkeertarief vermoedelijk verdwijnen", zegt Ten Tije.
Blokkeertarieven zijn niet hetzelfde als de kosten voor de afgenomen stroom. De toeslag wordt berekend op basis van de tijd dat een auto aan een laadpunt aangesloten blijft, vaak nadat het laden is afgerond. De hoogte en de voorwaarden verschillen per aanbieder en laadlocatie.
