Autosloopbedrijf van René de Laat in Udenhout verwerkt iedere maand ongeveer 150 voertuigen. Het gaat vooral om auto's die ouder zijn dan tien jaar en om voertuigen met zware schade. Eerst worden ze ontdaan van vloeistoffen en bruikbare onderdelen, daarna gaat het restant naar buiten om te worden samengeperst.
Deuren, buitenspiegels en versnellingsbakken zijn onderdelen die nog geld kunnen opleveren. De opbrengst verschilt sterk per auto en hangt onder meer af van de vraag naar onderdelen. Voor veelrijdende modellen zoals de Toyota Aygo en Citroën C1 kan de waarde van herbruikbare delen volgens De Laat oplopen tot bijna € 1.000.
Van schadeauto naar onderdelenvoorraad
In de loods worden motoren, carrosseriedelen en andere auto-onderdelen gesorteerd. Onderdelen die nog bruikbaar zijn, worden bewaard voor verkoop. Een auto die als geheel niet meer rendabel te herstellen is, kan daardoor toch waarde houden voor andere automobilisten.
De Laat groeide op in het bedrijf dat zijn vader begon. Hij werkte eerder als monteur in de schadeherstelbranche en nam de autosloperij later samen met zijn broer over. Als autoliefhebber vond hij het naar eigen zeggen vroeger lastig om auto's niet te repareren, maar sommige voertuigen zijn in losse delen meer waard dan in rijklare staat.
Op het buitenterrein staan wrakken opgestapeld voordat ze verder worden verwerkt. Sommige auto's hebben flinke schade door een botsing. De Laat zegt dat er ook voertuigen worden aangeleverd na ernstige verkeersongelukken, onder meer vanaf de N65. In dergelijke auto's treft het team soms veel bloed aan, al heeft hij naar eigen zeggen nooit lichaamsdelen gevonden.
Brandrisico door kortsluiting
Het werk brengt ook risico's met zich mee. Op het terrein ontstond onlangs voor het eerst brand nadat een auto door kortsluiting uit zichzelf vlam vatte. Aan de buitenkant van de loods zijn nog verschroeide plekken zichtbaar.
De Laat maakt zich zorgen over de gevolgen van een groeiend aantal elektrische auto's bij autosloperijen. Hij verwacht dat daarvoor strengere veiligheidsregels nodig zijn. De verwerking van auto's blijft volgens hem in essentie hetzelfde: zoveel mogelijk hergebruiken en alleen het overblijvende materiaal afvoeren als schroot.
