De Parksluizen in Rotterdam gaan in de komende nacht dicht door de aanhoudende droogte. Daardoor kan vervoer van onder meer beton, zand en metaal over de Delftse Schie niet doorgaan. Eerder werd ook de sluis bij Eefde gesloten, waardoor het Twentekanaal niet meer beschikbaar is voor de scheepvaart.
De economische schade van zulke sluitingen kan aanzienlijk zijn. De afsluiting van het Twentekanaal kost ondernemers tonnen per dag. Koninklijke Binnenvaart Nederland schat dat de stremming van de Delftse Schie kan uitkomen op honderdduizenden euro's per week.
De binnenvaart telt 22.000 banen en droeg vorig jaar voor € 1,8 miljard bij aan de economie, becijferde het CBS. Dat is minder dan een half procent van de totale economie, maar dit bedrag omvat niet de gevolgen voor bedrijven die afhankelijk zijn van aanvoer en afvoer via water. Veevoerproducent ForFarmers in Lochem en betonproducent Rouwmaat Group zijn bijvoorbeeld aangewezen op het Twentekanaal.
Minder lading en meer vrachtwagens
Door de lage waterstanden kunnen schepen minder zwaar worden beladen. Bedrijven die hun logistiek hebben ingericht op grote hoeveelheden vervoer per schip, kunnen daardoor nog slechts een deel van hun normale lading verplaatsen. Dat raakt onder andere de bouw, de chemische industrie en de handel in brandstoffen.
In 2025 vervoerde de binnenvaart 333 miljoen ton goederen. Ertsen, delfstoffen, benzine, diesel en kerosine vormden belangrijke goederengroepen. Ook grondstoffen voor rubber, kunststoffen en plastics gaan veelvuldig over het water.
"Als ze één schip niet kunnen laten varen, heb je tientallen vrachtwagens nodig om dat op te vangen", zegt Ricky Voorn, binnenvaartexpert bij Evofenedex. Die vervanging is niet altijd mogelijk, onder meer door beperkte capaciteit op de weg en door de omvang van sommige ladingen.
Zware transporten liggen stil
Koninklijke Van der Wees uit Dordrecht vervoert onder meer lange stalen buizen, helikopterplatforms en transformatoren. Door de lage waterstand kan het bedrijf zulke zware objecten nu niet naar Duitsland vervoeren of daar ophalen. Sommige transformatoren zijn nodig voor de uitbreiding van het stroomnet.
"Wij kunnen dit niet over de weg vervoeren omdat zo'n object meer dan 300 ton weegt, dat kunnen viaducten niet aan", zegt Wouter Lambregts van Koninklijke Van der Wees. Het bedrijf volgt daarom de neerslagverwachtingen bij Kaub in Duitsland, waar de Rijnstand bepalend is voor zwaar transport over de rivier.
Ruim de helft van de goederen die Nederland via de binnenvaart ontvangt, komt uit België. Duitsland is goed voor 38 procent. Van de goederen die Nederland uitvoert, gaat 53 procent naar Duitsland. Rijkswaterstaat verwacht dat de Rijnafvoer de komende vijftien dagen onder het niveau blijft dat nodig is voor een goede waterverdeling in Nederland.
