De oude Suurhoffbrug op de A15 is gedeeltelijk afgesloten nadat tijdens een inspectie scheuren zijn ontdekt in een hoofdligger. Dat onderdeel is essentieel voor de draagconstructie. Rijkswaterstaat heeft daarom de twee normale rijstroken op de westelijke brug gesloten om de belasting direct te verlagen.
Verkeer richting de Maasvlakte wordt voorlopig over de vluchtstrook geleid. Automobilisten en vrachtwagenchauffeurs moeten rekening houden met 20 tot 30 minuten extra reistijd. Voor de scheepvaart op het Hartelkanaal zijn er geen gevolgen.
Verkeer over nieuwe brug
De Suurhoffbrug uit 1974 stond al onder verscherpt toezicht. Volgens Rijkswaterstaat hebben de scheuren gevolgen voor de stabiliteit en draagkracht van de brug. Een lagere maximumsnelheid of een verbod op zwaar vrachtverkeer zou de veiligheid niet voldoende kunnen waarborgen, waardoor is gekozen voor een afsluiting van de reguliere rijstroken.
Rijkswaterstaat wil op korte termijn al het verkeer in beide richtingen over de nieuwe Suurhoffbrug laten rijden. Die brug werd in 2021 naast de oude gebouwd en is ontworpen om verkeer in twee richtingen te verwerken. Wanneer deze verkeersmaatregel ingaat, is nog niet bekend.
De verkeersmaatregelen treffen vooral het verkeer van Europoort naar de Maasvlakte. Verkeer in de richting van Rotterdam kan voorlopig over de nieuwe brug rijden. In totaal gebruiken dagelijks ongeveer 36.500 voertuigen de bruggen over het Hartelkanaal, onder wie zo'n 15.500 vrachtwagens.
Gevolgen voor haven
Ondernemersorganisatie Deltalinqs verwacht grote gevolgen voor de Rotterdamse haven en het omliggende wegennet. „Dit gaat het goederenverkeer over de A15 stevig raken en talloze bedrijven en werknemers komen hierdoor in de knoei”, zegt een woordvoerder van de organisatie. Ook op de wegen in het havengebied en op Voorne-Putten kan extra drukte ontstaan.
De problemen bij de brug passen volgens Rijkswaterstaat bij een bredere onderhoudsopgave. Veel Nederlandse bruggen uit de jaren zeventig naderen het einde van hun technische levensduur. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt aan een nieuwe verdeling van miljarden euro's, waarbij onderhoud en renovatie meer nadruk krijgen dan de aanleg van nieuwe wegen.
